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欧洲汽车催化剂回收商面临的挑战

Posted by isahora
5 6月 2019 0 comments

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以下是我们最近在亚特兰大召开的IPMI汽车催化剂和燃料研讨会的第一份报告......“欧洲汽车催化剂回收商面临的挑战”由德国公司Hensel Recycling董事总经理Oliver Krestin介绍。 他对未来挑战的看法包括三类:

物料

20年前,欧洲只有两种类型的催化转化器 - 汽油驱动和柴油驱动汽车。尺寸和PGM成分各不相同,但基本上就是这样。从那时起,新材料,新技术和新法规导致了大量变革,对贵金属回收产生了重大影响:

三元催化剂(TWC) - 氧化废气污染物(碳氢化合物和一氧化碳)并将氮氧化物转化为无害组分水,氮和二氧化碳(CO2)。它适用于较小的汽油车辆,它具有高钯和铑含量的陶瓷基板。

选择性催化还原(SCR) - 经过验证的先进的主动排放控制技术系统,通过特殊催化剂将液体还原剂注入柴油发动机的废气流中。其铜沸石基催化剂意味着PGM负载量低。

Lean Nox Trap(LNT) - 用于减少较小​​型柴油发动机的氮氧化物排放,它具有陶瓷cordorite基板,是PGM和钡基催化剂。

汽油微粒过滤器(GPF) - 一种直列式排气过滤器,用于捕集直喷式汽油发动机中的烟尘颗粒。它含有钯和铑,并使用陶瓷cordorite基板。

柴油氧化催化剂(DOC) - 一种“后处理”组件,旨在通过分解柴油发动机排气流中的污染物,将一氧化碳和碳氢化合物转化为二氧化碳(CO2)和水。它含有较高的钾负荷和一些钯。没有使用铑。

柴油颗粒过滤器(DPF) - 捕获和储存排气烟尘,以减少柴油车的排放。它含有钾和钯,但不含铑。
我们已经了解并了解了它们对PGM回收的影响。然而,对于未来,尤其是在欧洲,将会看到更多的变化。进一步立法已经开始引入催化烟尘过滤器和选择性催化还原过滤器,这些过滤器不含PGM但含有有价值的成分,包括铁,铜,钒和锑。面临的挑战是开发新技术,这将有助于经济处理和分离市场上不同的催化剂和过滤器。

当然,目前仍然存在大量具有“标准”催化转换器的汽车,这些汽车将在未来十年左右需要回收利用,而汽车行业中PGM的使用可能会随着时间的推移而下降,但它们确实在其他市场具有价值。确保他们的经济复苏仍具有财务吸引力。

问题

催化精炼行业正面临供应链问题,这些问题在我们前进的过程中具有影响......

在过去的12个月里,钯和铑的价格上涨幅度非常大,传统上“提前”支付的供应商意味着炼油厂不得不向企业注入高达35%的现金。这为行业中的一些参与者带来了流动性问题。

炼油能力是有限的,并且鉴于近年来需求的增加,是有限的。鉴于未来不确定且涉及的成本高,目前没有新炼油厂的投资。此外,由于炼油厂满负荷运转,维护成本也在上升。

正如我们已经提到的那样,材料组合的复杂性给炼油厂带来了额外的经济压力,因为他们寻求寻找新技术来帮助不同类型的经济分离。

条例

通常,在法规的主题上,我们讨论了对车辆排放的进一步限制。 但是,立法的另外两个方面对我们的行业产生了重大影响。

在催化转化器中用作绝缘材料的人造耐火陶瓷纤维(RCF)具有优于轻质,相对便宜和热效率的天然材料的优点。 然而,它们会刺激皮肤,眼睛和上呼吸道,并且担心单根纤维小到足以深入肺部并可能导致肺癌和间皮瘤的发展。 因此,它们在一些但并非所有欧洲国家被禁止,包括德国,瑞士,法国和英国。 这导致额外的运输成本,因为催化剂被运往奥地利等国家,其立法目前尚未到位。

european union map

在一些欧洲国家,包括法国,西班牙,意大利和英国,“废除现金”已被法律禁止,以努力消除避税等非法行为。 任何旨在消除犯罪和欺诈活动的行动当然都是受欢迎的,但毫无疑问,取消“现金换废料”会对行业产生影响。

map eupean union

PGM回收和精炼行业已经通过变革来定义,我们已经学会了预测和适应它。 我们现在看到的欧洲变化当然具有挑战性,但也提供了我们认为有利于那些能够快速有效应对的人的机会。